Kanały Sueski i Panamski, dwa najważniejsze szlaki żeglugowe świata, wprowadziły nowe przepisy. Jak nowe przepisy wpłyną na żeglugę?
Kanał Panamski zwiększy dzienny ruch
Jedenastego dnia czasu lokalnego Zarząd Kanału Panamskiego ogłosił, że dostosuje dzienną liczbę statków z obecnych 24 do 27. 18 dnia tego miesiąca nastąpi pierwszy wzrost liczby statków do 26, a początkowy wzrost do 27 wyniesie 25. Poinformowano, że Zarząd Kanału Panamskiego dokonał korekty po przeanalizowaniu obecnego i prognozowanego poziomu wody w jeziorze Gatun.
Z powodu przedłużającej się suszy spowodowanej zjawiskiem El Niño, Kanał Panamski, jako transoceaniczny szlak wodny, rozpoczął w lipcu ubiegłego roku wdrażanie środków ochrony zasobów wodnych, ograniczając ruch statków i zmniejszając głębokość szlaku wodnego. Kanał stopniowo ogranicza ruch statków od kilku miesięcy, w pewnym momencie spadając do 18 statków dziennie.
Władze Kanału Panamskiego (ACP) poinformowały, że dwa dodatkowe miejsca zostaną udostępnione w drodze aukcji na daty tranzytu rozpoczynające się 18 marca, a jedno dodatkowe miejsce zostanie udostępnione na daty tranzytu rozpoczynające się 25 marca.
Przy pełnym przepustowości Kanał Panamski może przepuścić do 40 statków dziennie. Wcześniej Zarząd Kanału Panamskiego ograniczył maksymalną głębokość zanurzenia w większych śluzach, ograniczając dzienne przeprawy.
Według stanu na 12 marca na przepłynięcie przez kanał czekało 47 statków, podczas gdy w sierpniu ubiegłego roku liczba ta wyniosła ponad 160.
Obecnie czas oczekiwania na nieplanowany przejazd kanałem w kierunku północnym wynosi 0,4 dnia, a na przejazd kanałem w kierunku południowym — 5 dni.
Kanał Sueski nakłada dodatkową opłatę na niektóre statki
Zarząd Kanału Sueskiego ogłosił w środę, że postanowił nałożyć dodatkową opłatę w wysokości 5000 dolarów na statki, które odmówią lub nie będą mogły skorzystać z usług cumowania od 1 maja. Zarząd ogłosił również nowe stawki za usługi cumowania i oświetlenia, które wyniosą łącznie 3500 dolarów za statek za usługi cumowania i oświetlenia. Jeśli przepływający statek będzie wymagał oświetlenia lub oświetlenie nie będzie zgodne z przepisami nawigacyjnymi, opłata za usługi oświetlenia, o której mowa w poprzednim akapicie, zostanie zwiększona o 1000 dolarów, co da łącznie 4500 dolarów.
Zarząd Kanału Sueskiego ogłosił 12 marca, że postanowił nałożyć dodatkową opłatę w wysokości 5000 dolarów na statki, które od 1 maja odmawiają lub nie są w stanie przyjąć usług cumowniczych.
W niedawnym wywiadzie dla lokalnej telewizji prezes Zarządu Kanału Sueskiego Rabieh ujawnił, że dochody Kanału Sueskiego w okresie od stycznia do początku marca tego roku spadły o 50 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Ruch statków przez Kanał Sueski spadł obecnie o 40% z powodu napięć na Morzu Czerwonym i przekierowania dużej liczby statków.
Stawki frachtowe do Europy gwałtownie wzrosły
Według najnowszych danych opublikowanych przez Koreańską Służbę Celną, w styczniu tego roku morski przewóz kontenerów eksportowych z Korei Południowej do Europy wzrósł o 72% w porównaniu z poprzednim miesiącem, osiągając najwyższy poziom wzrostu od rozpoczęcia gromadzenia danych statystycznych w 2019 r.
Głównym powodem jest to, że kryzys na Morzu Czerwonym zmusił firmy żeglugowe do zmiany trasy na Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, a dłuższy rejs doprowadził do wyższych stawek frachtowych. Wydłużenie harmonogramów przewozów i spadek obrotów kontenerowych negatywnie wpłynęły na eksport Korei Południowej. Według najnowszych danych urzędu celnego w Pusan, eksport miasta spadł w zeszłym miesiącu o prawie 10% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, a eksport do Europy spadł o 49%. Głównym powodem jest to, że z powodu kryzysu na Morzu Czerwonym trudno jest znaleźć przewoźnika samochodowego z Pusan do Europy, a lokalny eksport samochodów został zablokowany.
Czas publikacji: 21-03-2024