Według agencji Reuters z 21 stycznia, lokalne władze poinformowały, że wczesnym rankiem tego samego dnia w porcie Ustiługa, rosyjskim porcie handlowym nad Morzem Bałtyckim, wybuchł pożar. Według doniesień pożar został spowodowany przez dwie eksplozje.
Potężna eksplozja w rosyjskim porcie
Pożar wybuchł w terminalu należącym do Novateku, największego rosyjskiego producenta skroplonego gazu ziemnego, w porcie Ustyługa. Zakład Novateku w tym porcie odpowiada za frakcjonowanie i przeładunek LNG oraz wykorzystuje terminal do wysyłki przetworzonych produktów energetycznych na rynki międzynarodowe.
Władze obwodu leningradzkiego poinformowały na portalu Telegram, że krytyczna infrastruktura w okolicy została postawiona w stan najwyższej gotowości, a siły bezpieczeństwa i organy ścigania otrzymały rozkaz zniszczenia każdego wykrytego drona.
Poinformował, że obecnie Novatek prowadzi działania gaśnicze i opanowuje pożar. „W momencie wybuchu w obiekcie przebywało 148 osób, ale nie było ofiar śmiertelnych, a sytuacja jest całkowicie opanowana” – powiedział komendant powiatowy.
Strażacy próbują ugasić pożar w porcie Ustiługa
Rosyjskie agencje informacyjne podały, że w wyniku wybuchu uszkodzone zostały dwa zbiorniki magazynowe spółki Novatek oraz stacja pomp w terminalu, jednak pożar udało się opanować.
Mieszkańcy twierdzą, że przed wybuchem pożaru słyszeli przelatującego w pobliżu drona, po którym nastąpiło kilka eksplozji.
Novatek poinformował w poniedziałek, że przyczyną eksplozji w porcie Ustiługa na Morzu Bałtyckim były „czynniki zewnętrzne”.
W odpowiedzi na powyższą eksplozję Służba Bezpieczeństwa Narodowego Ukrainy poinformowała, że wczesnym rankiem 21 sierpnia ukraiński departament bezpieczeństwa narodowego rozpoczął operację specjalną na nabrzeżu portu Ustyługa w Leningradzie w Rosji, wykorzystując do ataku na ten obszar drony. W wyniku ataku wybuchł pożar i konieczna była ewakuacja personelu.
Służba Bezpieczeństwa Narodowego Ukrainy poinformowała, że operacja miała na celu zakłócenie logistyki paliwowej armii rosyjskiej.
Uważa się, że port w Ustiłudze jest największym rosyjskim portem nad Morzem Bałtyckim, położonym około 170 kilometrów od Sankt Petersburga i 35 kilometrów od granicy z Estonią. Port posiada 12 terminali i służy głównie do obsługi eksportu ropy naftowej, nawozów, skroplonego gazu ziemnego oraz materiałów takich jak drewno i zboże.
9 milionów baryłek ropy w niebezpieczeństwie
Ponadto międzynarodowy rynek ropy naftowej zmaga się z ogromnym kryzysem transportowym. Po intensywnych brytyjskich i amerykańskich nalotach na bazy rakiet przeciwokrętowych Huti, Huti zapowiedzieli odwet na brytyjskich i amerykańskich statkach handlowych.
Wielu armatorów, brokerów i przedsiębiorców natychmiast stwierdziło, że czarter tankowców przewożących ropę naftową i olej opałowy wskazuje na to, że coraz więcej statków unika niebezpiecznych wód.
Według ING, około 80 proc. kontenerowców na trasie Morze Czerwone-Kanał Sueski zostało zmuszonych do zmiany kursu po połowie grudnia 2023 r., a do początku stycznia tego roku odsetek ten wyniósł 90 proc.
Według przedstawicieli branży, z powodu awaryjnego przekierowania tankowców wokół Rogu Dobrej Nadziei może dojść do opóźnień w dostawie około 9 mln baryłek ropy z Arabii Saudyjskiej i Iraku.
Spośród nich co najmniej dwa statki przewożące łącznie prawie 3 miliony baryłek saudyjskiej ropy naftowej i produktów rafinowanych prawdopodobnie ulegną opóźnieniu po załadunku w Zatoce Perskiej w tym miesiącu. Pięć innych tankowców przewożących do 6 milionów baryłek irackiej ropy naftowej również zostało przekierowanych z Morza Czerwonego.
Statki, które w tym miesiącu przewoziły ropę naftową i produkty rafinowane z saudyjskich portów Ras Tanura i Jubail oraz irackiego portu Basra, zostały pilnie przekierowane z Cieśniny Bab el-Mandel u południowego wejścia do Morza Czerwonego. Większość z nich została przekierowana 12 stycznia lub później, jak wynika z danych śledzenia statków.
Warto zauważyć, że region Bliskiego Wschodu odpowiada za około jedną trzecią światowej produkcji ropy naftowej. Ropa z Bliskiego Wschodu zyskała na znaczeniu dla Europy po tym, jak w znacznym stopniu ograniczyła import rosyjskiej energii.
Według CCTV Finance, dane pokazują, że eksport ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Europy stale maleje. W grudniu 2023 r. eksport wyniósł około 570 000 baryłek dziennie, spadając prawie o połowę z 1,07 mln baryłek dziennie w październiku 2023 r., co będzie miało wpływ na europejskie dostawy energii.
Uczestnicy rynku twierdzą, że już zarezerwowano duże ładunki irackiej ropy naftowej, które mają przepłynąć z Zatoki Perskiej do Europy, omijając Przylądek Dobrej Nadziei w Afryce.
Pod względem stawek frachtowych w ostatnich tygodniach wzrosły ceny różnych typów tankowców.
Stawki za przewóz tankowców Afra, które mogą przewozić 700 tys. baryłek ropy naftowej, wzrosły ponad dwukrotnie od połowy grudnia 2023 r., osiągając prawie 80 tys. dolarów dziennie; stawki za przewóz tankowców typu Suez, największego typu statku, który może przewozić 1 mln baryłek ropy naftowej przez Kanał Sueski, wzrosły o około 50 procent, osiągając prawie 70 tys. dolarów dziennie.
„To, co wyglądało na kwestię tygodni, może teraz być kwestią miesięcy”. Alexander Saverys, dyrektor generalny Euronav NV.
W odrębnej notatce do klientów globalny gigant żeglugowy Maersk ostrzegł, że globalne sieci żeglugowe mogą się rozpaść z powodu zwiększonego ryzyka na Morzu Czerwonym.
Źródło: Informacje o wysyłce, wysyłka zagraniczna
Czas publikacji: 24-01-2024