Prezes Maersk Vincent Clerc niespodziewanie ogłosił, że jest zainteresowany przejęciem niemieckiego spedytora DB Schenker, mówiąc: „Nie jest to najprawdopodobniejszy scenariusz, ale musimy to rozważyć”.
Wiadomość ta wywołała powszechne zaniepokojenie w branży, ponieważ Maersk wcześniej zapewniał, że nie ma zamiaru kupić DB Schenker.
Pod koniec 2021 roku, gdy na rynku pojawiły się plotki o przejęciu DB Schenker, Cowen Sheng jasno dał do zrozumienia, że „w ogóle nie jesteśmy tym zainteresowani i wielokrotnie prezentowaliśmy takie stanowisko”. Nie chcemy wchodzić w branżę spedycyjną, nie tego chcemy oferować naszym klientom.
Teraz, wraz z oświadczeniem Ke Wenshenga, wojna o przejęcia w branży logistycznej wydaje się wzbogacić o kolejną niepewność. „Niezależnie od tego, czy podpiszemy tę umowę, czy nie, będzie ona miała wpływ, ponieważ zmieni krajobraz logistyczny… Nierozważne byłoby z naszej strony nie zbadanie tej sprawy”.
DB Schenker jest obecnie czwartą co do wielkości międzynarodową firmą spedycyjną na świecie, posiadającą ponad 1850 oddziałów i biur w ponad 130 krajach i zatrudniającą około 76 600 pracowników.
Przyjmuje się, że obecnie wartość DB Schenker szacuje się na „od 12 do 15 miliardów euro”.
Zmień wzorzec rynkowy
Ogłoszenie było zaskoczeniem dla Sydbanku, który śledzi Maersk i DSV. „To naprawdę mnie zaskoczyło. Zawsze myślałem, że Maersk będzie najmniej prawdopodobnym nabywcą DB Schenker” – powiedział starszy analityk Mikkel Emil Jensen.
Zauważył również, że Maersk w przeszłości zazwyczaj przejmował mniejsze firmy logistyczne i skalował je, wykorzystując swoją dużą bazę klientów. DB Schenker, czwarta co do wielkości firma logistyczna na świecie, może więc okazać się dla Maerska prawdziwą rewolucją.
„Z kolei DSV wydaje się być bardziej odpowiednim nabywcą, ponieważ może uzyskać znaczące synergie z DB Schenker” – mówi Jensen.
Zwrócił jednak uwagę na sygnały, że Maersk ma trudności z osiągnięciem 10-procentowego wzrostu organicznego w swojej obecnej działalności logistycznej, co może dodatkowo zwiększyć pilność poszukiwań nowych przejęć.
DSV od dawna uważane jest za jednego z największych nabywców DB Schenker i postrzegane jest jako firma mająca „wyjątkową okazję”.
Niemieckie media branżowe DVZ poinformowały niedawno, że pierwszy etap procesu sprzedaży DB Schenker został pomyślnie zakończony.
W tym momencie Cowen Sheng potwierdził, że Maersk „rozważy udział w przejęciu”, choć było to nieco nieoczekiwane, ale potwierdziło szereg wcześniejszych plotek rynkowych.
Jednakże bardzo subtelną kwestią jest mianowanie byłego dyrektora Maersk na stanowisko dyrektora generalnego DB Schenker Asia Pacific, a konkretnie mianowanie Vishala Sharmy przez DB Schenker na stanowisko dyrektora generalnego regionu Azji i Pacyfiku; decyzja ta obowiązuje od 1 lutego bieżącego roku.
Vishal Sjarma pracuje w branży logistycznej od ponad 30 lat i od 2021 roku pełni funkcję dyrektora generalnego DB Schenker Cluster Greater China. Do DB Schenker dołączył w 2018 roku jako dyrektor generalny klastra subkontynentu indyjskiego.
Przed dołączeniem do DB Schenker, Vishal Sharma zajmował różne stanowiska kierownicze w firmach spedycyjnych w Stanach Zjednoczonych, Singapurze, Indiach i Danii. Przez kilka lat pracował między innymi w Maersk i Danmax (dawnym dziale logistycznym Maersk).
Akwizycje są trudne
Podobno około 20 firm po raz pierwszy ubiega się o przejęcie niemieckiego spedytora. Wkrótce wybór zostanie ograniczony do pięciu.
„Db Schenker to o wiele większa firma niż jakakolwiek poprzednia przejęta przez tę firmę i uważamy, że ryzyko związane z realizacją przejęcia jest zbyt wysokie, aby było ono atrakcyjne” – powiedział Tobias Fromme, analityk w Bernstein.
Bacznie obserwuje Maersk, DB Schenker i firmę logistyczną DSV, zaznaczając, że w przypadku takiego przejęcia Maersk musiałby zintegrować niemiecką firmę ze swoją działalnością logistyczną.
„To utrudnia realizację zamówień Maerskowi. Zwłaszcza dla giganta logistycznego, takiego jak DB Schenker” – powiedział Fromme.
Warto jednak wziąć pod uwagę, że jeden z duńskich zarządzających aktywami stwierdził, że Maersk może mieć trudności z przekonaniem inwestorów kapitałowych do zakupu nowych akcji Maersk w celu sfinansowania przejęcia. Jak dotąd Maersk nie odniósł bowiem większych sukcesów w zakresie przejęć logistycznych i wyników działu logistyki.
Giganci żeglugi morskiej szaleją z zakupami
Na początku 24 lat kilka największych światowych firm żeglugowych ogłosiło przejęcie firm logistycznych. Zakłócenia w łańcuchach dostaw ujawnione podczas pandemii skłoniły firmy żeglugowe do przejścia na zintegrowany system logistyczny. Trend ten został wzmocniony przez kryzys na Morzu Czerwonym, który utrudnił funkcjonowanie globalnych szlaków żeglugowych.
Firmy spedycyjne łączą się, aby móc dostarczać klientom bardziej zrównoważone i dostosowane do ich potrzeb rozwiązania w zakresie całego łańcucha dostaw.
Cosco Shipping przejmuje włoską firmę logistyczną
8 stycznia spółka joint venture Kathrich, należąca do COSCO Shipping (Europe) Co., LTD., z sukcesem przejęła włoską markę TRASGO, zajmującą się łańcuchami dostaw. To przejęcie otwiera nowy etap i przyspiesza rozwój cyfrowego łańcucha dostaw COSCO Shipping we Włoszech i Europie.
Cma CGM przejmuje brytyjską firmę logistyczną
19 stycznia CEVA Logistics, jednostka francuskiej firmy żeglugowej CMA CGM Lines, ogłosiła, że zawarła porozumienie z brytyjską firmą logistyczną Wincanton w sprawie nabycia całości udziałów w firmie za kwotę około 720 milionów dolarów. Będzie to również pierwsze przejęcie Grupy CMA CGM w 2024 roku.
Hapag-lloyd kupuje brytyjską firmę logistyczną
22 stycznia niemiecki przewoźnik Hapag-Lloyd ogłosił przejęcie 100% udziałów w brytyjskiej firmie logistycznej ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Po przejęciu, firmy transportowe Hapag-Lloyd będą współpracować, aby wzmocnić swoją pozycję w śródlądowym transporcie kontenerowym i zapewnić klientom najlepsze w swojej klasie usługi transportu intermodalnego.
Źródło: Sieć morska, żegluga zagraniczna
Czas publikacji: 08-03-2024