Odkąd Huti rozpoczęli ataki na Morzu Czerwonym, składki na ubezpieczenia wojenne wzrosły o oszałamiające 900 procent. Ta szokująca statystyka pochodzi z raportu opublikowanego 26 października przez Konferencję Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD).
Według wiarygodnych źródeł, pod koniec ubiegłego roku składki za ryzyko wojenne wynosiły zaledwie 0,1% wartości statku, ale na początku tego miesiąca kwota ta wzrosła do 1%. Ten gwałtowny wzrost wywarł głęboki wpływ na światowy przemysł żeglugowy i handel.
Jednocześnie raport ujawnia niepokojący trend: ruch przez Kanał Sueski spadł w tym roku o 42% w porównaniu z rokiem poprzednim, a przez Panamę również o 49%. Ten spadek w transporcie morskim stanowi 12% całkowitego handlu USA, przy czym eksport stanowi 21,3%, a import 5,7%.
Dla krajów takich jak Ekwador (25,6%), Chile (22%) i Peru (21,8%) wpływ zablokowania kanału był szczególnie dotkliwy. Wolumen handlu w tych krajach znacznie spadł, a znaczną jego część stanowiły towary kontenerowe. Do drugiego tygodnia lutego 586 kontenerowców musiało zmienić trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei, aby ominąć Kanał Sueski.
Ponadto zakłócenia w Kanale Sueskim miały poważny wpływ na handel w kilku krajach. Według raportu, 33,9% handlu Sudanu, 30,5% handlu Dżibuti, 26,4% handlu Arabii Saudyjskiej i 19,4% handlu Seszeli zostało w pewnym stopniu dotkniętych.
Znaczącym przykładem jest Jemen, gdzie UNCTAD ustaliło, że około 31,6% handlu w tym kraju może ucierpieć w wyniku zakłócenia funkcjonowania kanału, co w pewnym stopniu przeczy przewidywaniom UNCTAD.
UNCTAD zauważył również, że zakłócenia w transporcie nie tylko doprowadzą do wzrostu presji inflacyjnej, co z kolei podniesie ceny towarów, zwłaszcza żywności. Było to widoczne podczas gwałtownego wzrostu stawek frachtowych po pandemii. Raport szacuje, że około połowa wzrostu cen żywności odnotowanego w 2022 roku będzie wynikać z wyższych kosztów transportu.
UNCTAD dodał również, że objazd do Przylądka Dobrej Nadziei i związany z tym wzrost prędkości zwiększy zużycie paliwa przez statki. Na trasach z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 70%.
Podczas gdy wcześniejsze raporty koncentrowały się na tym, jak powtórka rejsu zwiększy zużycie paliwa przez statki, UNCTAD stwierdził, że prędkość również wzrosła, gwałtownie wzrastając ze średnio 14,6 węzła w październiku do 16,2 węzła w połowie stycznia. Obliczono, że wzrost prędkości o dwa węzły zwiększa zużycie paliwa o 31% na milę.
Raport podkreśla, że kraje rozwijające się są szczególnie narażone na zakłócenia w sieciach żeglugowych i zmiany w strukturze handlu. Taka zmiana nie tylko podniosłaby koszty, ale mogłaby również utrudnić handel i dostęp do rynków. Chociaż wpływ tych połączonych zakłóceń nie osiągnął jak dotąd poziomu zakłóceń spowodowanych pandemią ani wynikającym z niej globalnym kryzysem logistycznym w latach 2021-2022, UNCTAD nadal uważnie monitoruje rozwój sytuacji, aby ocenić jej długoterminowy wpływ na handel światowy i branżę żeglugową.
Źródło: Shipping Network
Czas publikacji: 28-02-2024