Rynek poświąteczny zmagał się z niskim sezonem, znacznym niedoborem ładunków, a jednocześnie nadwyżką mocy przewozowych i wzmożoną konkurencją, które doprowadziły do spadku stawek frachtowych. Najnowsze wydanie Szanghajskiego Indeksu Transportu Kontenerowego (SCFI) spadło ponownie o 2,28% do 1732,57 punktów, co stanowi szósty z rzędu tydzień spadków, co daje skumulowany spadek o prawie 22%. Niemniej jednak, w porównaniu z grudniem ubiegłego roku, kiedy to miał miejsce kryzys na Morzu Czerwonym, stawki frachtowe nadal wzrosły o 71%.
Warto szczególnie zauważyć, że stawki frachtowe na trasie zachodnioamerykańskiej i europejskiej wzrosły dwukrotnie, a większość statków może utrzymać się powyżej progu rentowności. Trasa europejska i śródziemnomorska są dotknięte wieloma czynnikami, takimi jak kryzys na Morzu Czerwonym i emisja dwutlenku węgla, a koszty żeglugi rosną, ale spadek ten zmniejszył się w tym tygodniu odpowiednio o 1,42% i 3,02%, co wskazuje na stosunkowo dużą odporność. Natomiast trasa USA-zachód spadła o 4,1% tygodniowo, a trasa USA-wschód o 7,81% tygodniowo, stając się jedyną trasą z większym spadkiem.
Warto zauważyć, że linia United States Line zaczęła przyciągać małe armatory spoza sojuszu, stosując strategię obniżania cen, aby konkurować o dostawy, co dodało więcej zmiennych do rynku. Jednocześnie, w związku z zawieszeniem przez większość armatorów bezpośrednich połączeń w regionie Morza Czerwonego, rynek poinformował niedawno, że siły zbrojne Huti obiecały zagwarantować bezpieczny przepływ chińskich i rosyjskich statków przez Morze Czerwone i Zatokę Adeńską. Ta wiadomość również przyciągnęła wiele małych armatorów do wejścia na rynek Morza Czerwonego, próbując wykorzystać tę okazję.
Jednak nasilenie konkurencji rynkowej i spadek popytu po okresie świątecznym nadal stanowią kluczowe czynniki wpływające na słaby wzrost stawek frachtowych. Eksperci branży spedycyjnej twierdzą, że chociaż transport krajowy został w pełni wznowiony, presja inflacyjna w Europie i Stanach Zjednoczonych nie uległa znaczącemu zmniejszeniu, a wysokie stopy procentowe nadal wpływają na zdolność konsumpcyjną. W obliczu zbliżającego się (30 kwietnia) wygaśnięcia długoterminowych kontraktów na linie lotnicze w USA, firmy spedycyjne, aby podpisać korzystniejsze ceny długoterminowych kontraktów i ustabilizować podstawowe zamówienia, podjęły działania mające na celu zmniejszenie liczby klas, uregulowanie przestrzeni ładunkowej itp., aby złagodzić presję na spadek stawek frachtowych i oczekują stopniowego ożywienia popytu.
Według najnowszych cotygodniowych danych SCFI, stawka frachtowa za kontener 20-stopowy na trasie z Szanghaju do Europy wynosi 1943 USD, co oznacza spadek o 28 USD i tygodniowy spadek o 1,42%. Na trasie śródziemnomorskiej stawka frachtowa za kontener 20-stopowy wyniosła 2887 USD, co oznacza spadek o 90 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 3,02%. Stawka frachtowa za kontener 40-stopowy z Szanghaju na zachód Stanów Zjednoczonych wyniosła 3621 USD, co oznacza spadek o 155 USD i tygodniowy spadek o 4,10%. Cena za kontener 40-stopowy na wschód Stanów Zjednoczonych wynosi 4842 USD, co oznacza spadek o 410 USD i tygodniowy spadek o 7,81%.
Czas publikacji: 01-04-2024