Niedawno brytyjska agencja doradztwa lotniczego (Drewry) opublikowała najnowszy Światowy Indeks Transportu Kontenerowego (WCI), który pokazał, że WCI w dalszym ciąguspadek o 3% do 7066,03 USD/FEU.Warto zauważyć, że spotowa stawka frachtowa indeksu, który opiera się na ośmiu głównych trasach Azja-Ameryka, Azja-Europa oraz Europa i Ameryka, po raz pierwszy wykazała kompleksowy spadek.

Złożony indeks WCI spadł o 3% i o 16% w porównaniu z tym samym okresem 2021 r. Średni złożony indeks WCI Drewry'ego od początku roku wynosi 8421 USD/FEU, jednak średnia z pięciu lat wynosi tylko 3490 USD/FEU, co nadal stanowi 4930 dolarów wyżej.

Transport punktowy z Szanghaju do Los Angelesspadł o 4%, czyli 300 dolarów, do 7652 dolarów/FEU.To spadek o 16% w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r.

Spotowe stawki frachtowez Szanghaju do Nowego Jorku spadł o 2% do 10 154 USD/FEU.To spadek o 13% w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r.

Spotowe stawki frachtowez Szanghaju do Rotterdamu spadł o 4%, czyli 358 dolarów, do 9240 dolarów/FEUTo spadek o 24% w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r.

Spotowe stawki frachtowez Szanghaju do Genui spadł o 2% do 10 884 USD/FEU.To spadek o 8% w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r.

Wszystkie stawki spot w Los Angeles-Szanghaju, Rotterdamie-Szanghaju, Nowym Jorku-Rotterdamie i Rotterdamie-Nowym Jorku spadły1%-2% .

Drewry oczekuje stawek za frachtzrobiłbym w nadchodzących tygodniach będzie nadal spadać.

Niektórzy konsultanci ds. inwestycji branżowych twierdzili, że super cykl żeglugi dobiegł końca, a stawka frachtowa gwałtownie spadnie w drugiej połowie roku. Według jego szacunków,Wzrost Gglobalny popyt na transport kontenerowyzrobiłbym spowolni z 7% w 2021 r. do 4% i 3% w 2022 r.-2023,ttrzecia kwarta zstary być punktem zwrotnym.

Z punktu widzenia ogólnej relacji podaży i popytu wąskie gardło w podaży zostało otwarte, a utrata wydajności transportu nie będzie już dłużej stratą.Ładowność statkuwzrosła o 5% w 2021 r.,  efektywnośćstracił 26% z powodu zatkania portów, co spowalnia rzeczywisty wzrost podażytylko 4%,jednak w latach 2022–2023 wraz z powszechnym szczepieniem przeciwko covid-19 od pierwszego kwartału efekt domina pierwotnych ograniczeń dotyczących załadunku i rozładunku w porcie został znacznie złagodzony. Stopniowe wznawianie przewozów ciężarówkami i przewozów intermodalnych, przyspieszenie przepływu kontenerów, zmniejszenie ilości kwarantanny pracowników portowych i zniesienie zapasów, zwiększenie prędkości statków itp.

Trzeci kwartał to tradycyjny szczyt sezonu dla żeglugi.Według znawców branży, zgodnie ze zwyczajową praktyką, europejscy i amerykańscy detaliści oraz firmy produkcyjne zaczęły wycofywać towary w lipcu. Obawiam się, że trend cenowy będzie wyraźniejszy aż do połowy lub końca lipca.

Ponadto, według danych z zeszłego tygodnia opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) spadł przez dwa kolejne tygodnie, o 5,83 punktu, czyli 0,13%, do 4216,13 punktu w zeszłym tygodniu.Kontynuowano rewizję stawek frachtowych na trzech głównych szlakach oceanicznych, z czego na trasie wschodniej przez Stany Zjednoczone spadły o 2,67%, co oznacza, że ​​po raz pierwszy od końca lipca ub.r. spadły poniżej 10 tys. dolarówr.

Analitycy uważają, że obecny rynek jest pełen zmiennych.Czynniki takie jak konflikt rosyjsko-ukraiński, strajki światowe, podwyżki stóp procentowych przez Rezerwę Federalną oraz inflacja mogą ograniczać popyt w Europie i Ameryce.Ponadto koszty surowców, transportu i logistyki są wysokie, a producenci handlu zagranicznego wydają się być konserwatywni w przygotowaniu materiałów i produkcji. Jednocześnie spadła liczba statków w porcie Mesjasz, podaż zdolności transportowych wzrosła, a stawka frachtowa w dalszym ciągu dostosowywała się na wysokim poziomie.